cut-公然,菲斯塔不敌思域

那个跟思域叫板了大半年的菲斯塔,终究仍是惨败在思域的面前,经过菲斯塔最近的销量来看,可谓呈直线下滑,用跌跌不休来描述再合适不过。在2019年1月份菲斯塔还能拿下10240台,2月份是7069台,3月份是7656台,4月份5830台,而最新的5月份现已下滑到4852台。

反观思域呢,进入2019年并未由于车市隆冬而受影响,该怎样火爆仍是怎样火爆,即使是国六压境,换代在即,也不影响思域过人的魅力。1月份思域发明2.44万的傲人成果,2月份是1.4万辆,3月份2.11万辆,4月份是1.32万辆,5月份1.6万辆,整体来说都在万辆以上,不乏2万+销量。

从销量来看,思域的销量全面碾压菲斯塔,一款车型是历经3年的老车型,一款车型是上市不到一年的全新车型,两者之间的距离一望而知,尽管销量不是衡量一款车的终究规范,可是销量代表营收与赢利,这是每一家车企所寻求的,所以说菲斯塔完败思域也不为过。

笔者关于菲斯塔的落败并不意外,从菲斯塔上市至今,开始上市打着与思域全面刚的名号,可是每个月的销量在那里摆着,除了前几个月销量增加比较快以外,后边敏捷回落,顾客的新鲜劲过了今后,口碑效应分散,总算让顾客认清这款车,下跌神坛不意外。

就比如说菲斯塔的这个颜值,第一眼来看,的确有点冷艳,夸大的前脸进气格栅,唯美的溜背造型,的确让小年青有一种心跳的心动感,可是这种心动感并不会持久,跟着时刻的推移,顾客会有一种越看越厌弃的感触,乃至有人直白的以为这种前脸便是一张“鲶鱼脸”。为了过于寻求个性化,菲斯塔在规划上cut-公然,菲斯塔不敌思域太过于急进,除了开始的冷艳感,很难持久坚持,思域则不同,3年往后仍然让人觉得经典。

除了颜值让人贬褒纷歧以外,在变速箱的搭配上,是菲斯塔的最大败笔,假如菲斯塔不跟思域比,或许没人去计较菲斯塔的双聚散变速箱,究竟现代都是运用双聚散变速箱,见怪不怪,可是拿双聚散与CVT比较,这就有点自不量力了,谁都知道双聚散在低速下抑扬的问题,谁都知道CVT的平顺性,甭说百公里加快菲斯塔比思域快,没啥含义,家用车快那么一两秒含义不大。

不论是菲斯cut-公然,菲斯塔不敌思域塔仍是思域,都离不开家用车的领域,尽管cut-公然,菲斯塔不敌思域百公里加快快,运动气味稠密,可是实践的界说来看,这便是两台家用车,思域在空间上的造就得益于本田的黑玄科技实力,可是菲斯塔在空间上的实力并不超卓,而菲斯塔的轴距仅2700mm,算不上多么优异,再加上为了营建外观的溜背造型,关于后排的空间只能用将就来描述,显着不合适一台家用车的用车领域。

品牌形象,这东西关于车主用车来说,并不会影响正常用车。韩系车在国内的口碑越来越不可,信誉度呈直线下滑,关于现已具有韩系车的车主来说,并不会由于韩系车的品牌形象欠好而抛弃,可是关于行将购买韩系车的车主来说,买车之前就要打个问号,是否需求买韩系车,是否需求菲斯塔?这要是限制菲斯塔的最大问题,不论你多么优异,在车主考虑买车之前就由于口碑原因放弃,更不谈后边的用车感触,即使菲斯cut-公然,菲斯塔不敌思域塔多么优异也毫无含义。

纵观车界,能与思域叫板的车型屈指可数,刚开始上市之前,打着叫板思域,掀起一波口水战,在随后经过各方面与思域比拼,营建出菲斯塔的确能够叫板思域的假象,可是在终究在销量上不攻自破,除了菲斯塔的自导自演,并未看出菲斯塔有何实力去跟思域叫板。

写到最终:

菲斯塔作为现代的特供车型进入国内市场,在动力cut-公然,菲斯塔不敌思域上、百公里加快的确略胜思域,但这并不是广阔车主购车的规范之一,动力强当然好,可是其他的要素相同重要,有颜有料还得有口碑,cut-公然,菲斯塔不敌思域这样才干取得顾客的喜爱,单纯凭仗动力,整一个虚有其表的动力,不足以担任大梁,更何况现在的顾客诚心太挑剔,每一个点都要包括到,不然并不会容易配合。

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